國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至2023年6月24日，今年我國快遞業(yè)務量已達600億件，相較去年提前了一個多月。沒錯，快遞業(yè)務量還在持續(xù)增長。顯然，剛剛過去的618年中大促貢獻不少。初步有數(shù)據(jù)顯示，6月1日至18日，快遞日均業(yè)務量突破了4億件。
 

　　多快好省，以前還被詬病“快”這個問題，現(xiàn)在全自動分揀、無人系統(tǒng)(無人車、無人倉)等一系列智慧化和自動化升級后，真正實現(xiàn)了這個口號，產(chǎn)能和效率升級的背后是快遞業(yè)更迅猛的發(fā)展。
 

　　當然，誰也沒忘記，快遞“快”保證不輸，“綠”才能贏得未來。
 

　　自從電商崛起，為快遞業(yè)帶來了前所未有的增長開始，包裝袋、膠帶、快遞箱、快遞包裝等問題沒多久就被盯上了。環(huán)保在線也多次探討過這個問題，近日特設話題#快遞：快保證不輸，綠才能贏得未來#追蹤快遞變“綠”的歷程。
 

　　目前對于快遞“綠色”發(fā)展比較重要的幾項標準、法規(guī)就是2018年國家郵政局發(fā)布的《快遞業(yè)綠色包裝指南(試行)》，2020年發(fā)改委發(fā)布的《關于加快推進快遞包裝綠色轉型意見的通知》，2021年三部門聯(lián)合組織的可循環(huán)快遞包裝規(guī)模化應用試點，以及同年實施的《郵件快件包裝管理辦法》，2022年緊跟而來的國家生態(tài)環(huán)境標準《快遞包裝廢物污染控制技術指南》。
 

　　2022年，國家郵政局大力實施綠色發(fā)展“9917”工程——包裝材料比例達到90%，規(guī)范包裝操作比例達到90%，可循環(huán)快遞箱達到1000萬個，回收復用瓦楞紙箱7億個，截至當年9月底前兩個目標就已經(jīng)完成了。
 

　　當然，不能說快遞包裝的問題都得到了解決，但成效是顯著的。比如在過度包裝這塊，嚴監(jiān)管下已經(jīng)有了明顯改善。再如在包裝膠帶這塊，生物可降解膠帶的研發(fā)和使用大幅降低了其流入生態(tài)環(huán)境的風險，也更便于回收了。以及在循環(huán)箱利用上，甚至摒棄了膠帶。更不用說在快遞箱回收這塊，快遞企業(yè)和電商企業(yè)齊發(fā)力，回收率有了大幅提升。
 

　　再來看，快遞行業(yè)另一個被環(huán)保聚焦的點——碳排放。
 

　　據(jù)中國石化發(fā)布的《2021-2030中國快遞業(yè)綠色包裝碳減排潛力研究報告》提到，2020年我國各類快遞包裝碳排放總量為2395.84萬噸二氧化碳當量。如果放任自流，2021-2030年我國快遞業(yè)僅一次性塑料袋累計碳排放量將達到5961萬噸。綠色和平的一項報告也顯示，我國2022年快遞行業(yè)的碳排放當量達到了5565萬噸，5年時間增長超過200%，年復合增長率達到24.8%。
 

　　“雙碳”目標在前，這樣的“答卷”顯然畢不了業(yè)的。
 

　　不過，研究報告也表示，運輸環(huán)節(jié)是快遞業(yè)最大的碳排放來源，占比超過50%。而從綠色物流鏈的角度出發(fā)，雖然碳排放量大，但減碳空間也很大，且在智能化倉儲升級，電動化物流升級的雙向操作下，減排效率會非常高。
 

　　一方面，物流大環(huán)境可以依托智能交通、低碳交通的發(fā)展，合理利用不同的交通方式，合理規(guī)劃運輸路線，合理控制運輸量，以此來提高運輸效率，減少碳排放。另一方面，物流車輛可以擴大電動車、氫能車、天然氣車等清潔能源運輸工具的占比，整合貨運資源，進一步減少碳排放。
 

　　綠色倉儲方面，圍繞節(jié)能建筑、自動化系統(tǒng)、智能管理體系等核心進行優(yōu)化是一貫的選擇，裝卸效率要提升，裝卸設備要升級，信息化建設要加快，實現(xiàn)“全面感知、互聯(lián)互通、智能分析”，為節(jié)能、減污、降碳、減排加分。
 

　　今年618期間，不少快遞公司就通過建設綠色倉儲(比如利用光伏電站功能)，發(fā)力綠色運輸(采用新能源車)，升級快遞回收，采用更多綠色包裝材料，減少使用一次性塑膠制品，進一步發(fā)展無紙化電子面單，布局社區(qū)快遞回收點等方式持續(xù)增“綠”。
 

　　那么作為消費者而言，對快遞包裝“瘦身”多一點理解，為快遞包裝回收多邁幾步路，積極參與垃圾分類，在便利的情況下支持循環(huán)快遞箱使用，避免浪費，自覺選擇適度包裝，都將為快遞“綠色化”添磚加瓦。重要的是意識，關鍵在于行動，綠色快遞需要的不僅是提倡和宣傳，更是積極參與和支持。